Ako skúsený dodávateľ v priemysle trecieho brzdového priemyslu som bol svedkom z prvej ruky vývoja a uplatňovania rôznych brzdových technológií. Dva z najbežnejších typov na dnešnom trhu sú brzdy trenia diskov a bubnové brzdy bubna. V tomto blogu sa ponorím do rozdielov medzi týmito dvoma brzdovými systémami, skúmaním ich štruktúr, pracovnými princípmi, charakteristikami výkonnosti a praktickými aplikáciami.
Štrukturálne rozdiely
Najzreteľnejším rozdielom medzi brzdami trenia diskov a brzdami trecieho bubna je v ich fyzických štruktúrach.
Brzdy trecieho disku pozostávajú z plochého kruhového disku (rotora), ktorý je pripevnený k náboju kolesa. Keď je brzda aplikovaná, brzdové doštičky, ktoré sú namontované na strmeň, sú nútené na obidve strany disku. Táto upínacia akcia vytvára trenie, ktoré zase spomalí alebo zastaví rotáciu disku a nakoniec koleso. Jednoduchosť dizajnu disku umožňuje ľahký prístup k brzdovým komponentom, vďaka čomu je údržba a výmena relatívne jednoduché.
Na druhej strane bubon trecie brzdy sú vybavené puzdrom v tvare bubna, ktorý uzatvára brzdné komponenty. Vo vnútri bubna sú brzdové topánky, ktoré sú namontované na zadnej doske. Keď je brzdový pedál stlačený, brzdové topánky sú nútené smerom von proti vnútornému povrchu bubna. Tento kontakt medzi topánkami a bubnom generuje trenie potrebné na spomalenie kolesa. Bubový mechanizmus uzatvára brzdný mechanizmus a poskytuje určitý stupeň ochrany pred vonkajšími prvkami, ako sú nečistoty a voda. To však sťažuje prístup k komponentom na kontrolu a opravu.
Pracovné zásady
Pracovné princípy bŕzd disku a bubnových bŕzd sú zásadne podobné v tom, že sa spoliehajú na trenie, aby spomalili alebo zastavili pohybujúci sa predmet. Spôsob, akým generujú a uplatňujú toto trenie, sa však líši.
V brzdach trecích diskov pôsobí ako ovládač. Keď sa na strmeň aplikuje hydraulický tlak, stlačí brzdové doštičky na disk. Trenie medzi podložkami a diskom premieňa kinetickú energiu pohybujúceho sa vozidla na tepelnú energiu, ktorá sa potom rozptýli do okolitého vzduchu. Táto priama upínacia akcia poskytuje vysokú úroveň brzdnej sily a citlivosti. Systém diskovej brzdy môže byť tiež navrhnutý tak, aby poskytoval variabilnú brzdnú silu, čo umožňuje presnejšiu kontrolu.
Brzdy trenia bubna fungujú na inom princípe. Keď je brzdový pedál depresívny, aktivuje sa valec kolesa, ktorý tlačí brzdové topánky smerom von k bubonu. Rozšírenie brzdových topánok proti bubnovi vytvára klinovú akciu, ktorá zvyšuje kontaktný tlak medzi topánkami a bubnom. Tento klinový efekt zosilňuje brzdnú silu, ale tiež to znamená, že brzdová sila nie je tak priamo úmerná tlaku pedálu ako pri kotúčoch s kotúčmi. Okrem toho môže účinok bubnových brzdy s vlastným energiou spôsobiť, že sa ľahšie uzamknú, ak nie sú správne upravené.
Výkonnostné charakteristiky
Brzdenie
Brzdy trecieho diskov vo všeobecnosti ponúkajú lepšiu účinnosť brzdenia v porovnaní s brzdami trenia bubna. Otvorený dizajn diskov umožňuje lepší rozptyl tepla, čo znamená, že brzdy si môžu udržiavať svoj výkon aj pri ťažkom používaní. Toto je obzvlášť dôležité v vozidlách alebo aplikáciách s vysokým výkonom, kde sa vyžaduje časté a intenzívne brzdenie. Napríklad v závodných automobiloch sú kotúčové brzdy štandardnou voľbou kvôli ich schopnosti zvládnuť vysoké rýchlosti zastávok bez výrazného bŕtstva.
Na druhej strane sú bubnové brzdy náchylnejšie na brzdenie, pretože uzavreté pasce na konštrukciu bubna vo vnútri zahrievajú. Keď teplota brzdových komponentov stúpa, koeficient trenia medzi brzdovými topánkami a bubnom sa znižuje, čo vedie k zníženiu brzdenia. V normálnych jazdných podmienkach však môžu bubnové brzdy stále poskytovať primeranú brzdnú silu.
Brzdenie
Kotúčové brzdy sú známe svojím rýchlym a responzívnym brzdením. Priame upínacie pôsobenie strmeňa na disku umožňuje takmer okamžitý prenos sily, čo vedie k kratšej brzdnej vzdialenosti. To je rozhodujúce v núdzových situáciách, keď sa počíta každá sekunda.
Bubené brzdy majú mierne pomalšiu dobu odozvy. Klinová akcia brzdových topánok trvá trochu dlhšie, kým sa vybuduje potrebná brzdná sila. Toto oneskorenie môže byť nevýhodou v situáciách, keď sa vyžaduje okamžité brzdenie.
Trvanlivosť a údržba
Kotúčové brzdy sú vo všeobecnosti odolnejšie a vyžadujú menšiu údržbu. Otvorený dizajn disku umožňuje ľahkú kontrolu brzdových doštičiek a je možné ich vymeniť relatívne rýchlo. Celiper a disk sú tiež menej náchylné na poškodenie vonkajším faktorom, ako je voda a nečistoty.
Bubené brzdy, zatiaľ čo môžu byť odolné, vyžadujú častejšiu údržbu. V uzavretom dizajne je ťažké skontrolovať stav brzdových topánok a účinok s energiou samostatne môže spôsobiť nerovnomerné opotrebenie topánok. Okrem toho môže byť bubon náchylný k hrdze a korózii, najmä v mokrom alebo slanom prostredí.
Praktické aplikácie
Výber medzi brzdami trecieho disku a bubonmi bubonmi často závisí od konkrétnej aplikácie.
V moderných osobných automobiloch sa kotúčové brzdy bežne používajú na predných kolesách, kde sa vyžaduje väčšina brzdnej sily. Dôvodom je skutočnosť, že predné kolesá majú počas brzdenia väčšiu hmotnosť vozidla a kotúčové brzdy môžu poskytnúť potrebné brzdenie vysokej výkonnosti. Niektoré autá tiež používajú kotúčové brzdy na všetkých štyroch kolesách na vylepšený brzdový výkon. Bubené brzdy sa však stále používajú na zadných kolesách určitého rozpočtu - priateľské alebo vstupné - vozidlá na úrovni z dôvodu ich nižších nákladov.
Úžitkové vozidlá, ako sú nákladné autá a autobusy, tiež používajú kombináciu diskov a bubnových bŕzd. Kotúčové brzdy sa často používajú na predných nápravách na lepší brzdový výkon, zatiaľ čo bubnové brzdy sa môžu použiť na zadné nápravy na zníženie nákladov. V niektorých ťažkých aplikáciách sa Air - prevádzkované kotúčové brzdy sa stávajú populárnejšími kvôli ich vysokým výkonom brzdenia a spoľahlivosti.
V priemyselných aplikáciách sa bŕzdné brzdy diskov široko používajú v strojoch, ako sú žeriavy, výťahy a dopravné systémy. Vďaka svojim vysokým výkonnostným charakteristikám ich robia vhodné pre aplikácie, kde je potrebný presný a spoľahlivý brzdenie. Napríklad v žeriave môžu kotúčové brzdy rýchlo a bezpečne zastaviť pohyb zaťaženia. Bubené brzdy sa používajú aj v niektorých priemyselných prostrediach, najmä v staršom zariadení alebo v prípade, že náklady sú hlavnou úvahou.
Odporúčania výrobkov
Ako dodávateľ trecieho brzdy ponúkame celý rad vysoko kvalitných brzdových výrobkov, ktoré vyhovujú rôznym potrebám zákazníkov. Pre aplikácie, ktoré vyžadujú presné a silné brzdenie, náš30nm jednosmerná elektromagnetická pružina aplikovaná brzdaje vynikajúca voľba. Je vybavený kompaktným dizajnom a vysokovýkonným kapacitám brzdenia, vďaka čomu je vhodný pre rôzne priemyselné a automobilové aplikácie.
Ak potrebujete menšiu brzdu so spoľahlivým výkonom, naša04N DC Elektromagnetická pružina aplikovaná brzdaje skvelá voľba. Je navrhnutý tak, aby poskytoval konzistentnú brzdnú silu v kompaktnom balení, vďaka čomu je ideálny na použitie v malých strojoch a zariadeniach.
Pre aplikácie, ktoré vyžadujú vyššiu úroveň brzdnej sily, náš60N DC Elektromagnetická pružina aplikovaná brzdaje k dispozícii. Táto brzda je navrhnutá tak, aby zvládla ťažké aplikácie a môže poskytnúť spoľahlivý brzdový výkon aj za náročných podmienok.
Záver
Záverom možno povedať, že brzdy na trecie brzdy a brzdy bubna majú svoje vlastné jedinečné výhody a nevýhody. Disc Brzde ponúkajú vysoko výkonné brzdenie, rýchlu reakciu a ľahkú údržbu, vďaka čomu sú vhodné pre aplikácie, kde sú rozhodujúce presnosť a spoľahlivosť. Na druhej strane sú bubnové brzdy náklady - efektívnejšie a poskytujú určitý stupeň ochrany pred vonkajšími prvkami. Stále sa používajú v niektorých aplikáciách, kde náklady sú hlavným faktorom.
Ako dodávateľ trecieho brzdy chápeme rozmanité potreby našich zákazníkov. Či už hľadáte vysoko - výkonnú kotúčovú brzdu alebo nákladovú brzdu - efektívna bubna, máme výrobky a odborné znalosti, ktoré spĺňajú vaše požiadavky. Ak máte záujem o naše výrobky alebo máte akékoľvek otázky týkajúce sa trecích bŕzd, neváhajte nás kontaktovať. Tešíme sa na prediskutovanie vašich konkrétnych potrieb a poskytnutie najlepších brzdových riešení.
Odkazy
- Gillespie, TD (1992). Základy dynamiky vozidiel. Spoločnosť automobilových inžinierov.
- Bosch Automotive Handbook. (2007). Robert Bosch Gmbh.
- Reimpell, J., Stoll, H., & Betzler, P. (2001). Automobilový podvozok: princípy inžinierstva. Spoločnosť automobilových inžinierov.
